福田重卡总代理-坪山新区重卡-欧曼重卡平板车(查看)

此次福田戴姆勒在业界的先一步，不仅是商机的抢占，在终端用户便利性及以人为本上又实现大步跨越。随着2020年1月1日起，货车通行收费站时不再按重量收费、改统一按车（轴）型收费，货车标配前装ETC，不仅解决了用户繁琐的办卡程序，通行费享折扣，同时可享受小车一样的真正不停车收费，欧曼系列重卡价格，实现时间节约、燃油节省、车辆减损、绿色减排上的一举四得。同时，福田戴姆勒通过这种前装，联合金融机构，以ETC移动支付或后付费，解决了司机携带大量现金的烦恼，降低运营成本，较终实现福田戴姆勒TCO定制化的闭环。 定制化 智慧驾驶在身边2019福田戴姆勒同样积极参与智慧物流，全力拥抱物联网。

他说：“这车开起来很省心，福田重卡总代理，尤其是发动机，几乎没有出现过问题。再换车的时候，当然还是欧曼。”自2017年3月15日首台欧曼EST**级卡车下线以来，该产品受到快递快运、冷链、危化、高附加值日用工业品等物流行业用户的欢迎，欧曼货车重卡总代理，截至目前，销量已经达到8万台。此次，福田戴姆勒汽车通过产品升级、服务升级、价值升级三部曲，不仅为用户降本增效提供助力，更为中国商用车行业迈入服务4.0时代助添力量。

福田戴姆勒在自动驾驶研发领域正积极推进。

近日，雷锋网新智驾受邀在国家智能网联汽车（长沙）测试区试乘了该品牌旗下两辆搭载L4方案的欧曼卡车，与此同时，福田戴姆勒和背后的自动驾驶供应商希迪智驾两方高管现身，深度解读了双方合作背后的技术和商业思考。

实际上，坪山新区重卡，在国内重卡销量**的品牌中，福田戴姆勒是很特殊的存在，与一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽集团等主要为自主品牌不同，它是由福田汽车和戴姆勒集团分别持股50%的合资品牌。

这就意味着，福田戴姆勒理论上可以沿用股东方戴姆勒的技术，而戴姆勒的确也在智能重卡领域发力很早，且取得了不错的成绩。不过，福田戴姆勒却选择了希迪智驾这样一家国内公司，这说明供应商的能力受到了车企的认可。

更大范围内，不少自动驾驶方案供应商与重卡车企的结合也在不断展开，整个市场开始进入科技公司的圈地时刻。